最近有媒体报道，拼多多内部提出2019年11月交易额（GMV）目标要环比翻三倍，算是正式吹响了双十一的征战号角。
而在今年11月初，拼多多市值攀升到482.26亿美元，在中国互联网公司总市值中已位列第四，仅次于阿里、腾讯与美团。
在上述背景下讨论与分析拼多多的产品形态、商业模式以及消费群体，是一件很有意思的事儿。
但是现在很多文章谈及拼多多，仍然会下意识将其定位成低端消费的入口，并将拼多多的消费者刻板地归纳为五环外用户。作为互联网从业者要避免这种思维惯性，这也是我想写大话拼多多系列文章的初衷。
关于大话拼多多，我计划通过四五篇文章，从产品功能与运营策略等角度切入，去探索这位“新电商的开创者”的商业逻辑。
我打算从一个小功能说起。
如果大家使用过拼多多就会发现：在购买支付的电商主流程上，拼多多至今仍没有购物车的功能，这是为什么呢？
在线下，购物车是超市购物的辅助工具，而在电商平台中购物车的作用与线下一致，那就是：多次决策，统一支付。
明确了概念，就我们来看看拼多多为什么没有购物车？
1、从产品功能来看
首先，拼多多兴于拼团，在拼团模式下，单品模式的成单命中率要远高于多品模式，这是一个数学概率的问题，在单品模式下，购物车本身就没有太多的价值空间。
其次，拼购讲究时效性，锁单的倒计时模式决定了加入购物车的延时支付是行不通的，也就没有了增加购物车功能的必要。
最后，拼多多原有的产品定位本身就弱化了挑选对比，追求用户的实时决策，便于用户比价的购物车自然就成为了阻碍。
当然如今拼多多的收藏功能也可以满足上述用户诉求，但是又暴露了另外一个问题，在后续的文章里会给大家阐述。
2、从商业价值来看
产品设计源于业务逻辑，业务逻辑服务于商业模式。让我们从用户（C端）与商家（B端）两个角度来看，为什么拼多多没有购物车。
（1）用户侧
便宜是占不够的，用户在寻价比价的过程中，购物热会慢慢消减，理智也会逐渐回归。
减少从选择到决策的中间环节，就是减少用户的决策时间，而拼团模式下多人决策所产生的参与感与紧迫感，也是在为用户的决策加速，从而完成促单。
在拼多多快速成长的过程中，拼团模式出力甚多，让其宛如吸盘，吸附在消费者的熟人社交链上。但是这样的模式更适合低客单价的商品，如今拼多多发力中高端，势必会优化他们的购买流程。
所以我们需要认识到，无购物车的功能设计可能成为拼多多的历史。
（2）商家侧
正是因为拼多多对购物车的弱化，从而强化了用户的主动搜索，这对于入驻商家来说，在拼多多的推广投放就更加有效果了。
无购物车的模式，提高了商家的广告转化率，从而促进了商家购买推广套餐的积极性。不管是场景推广，还是搜索推广，拼多多的推广付费模式有很多。
目前拼多多在收藏功能中增加了合并支付，变相实现了购物车的功能，至于商家服务是否有所调整，就让我们拭目以待吧。
至于拼多多的故事，才刚刚开始。
作者：张小墨，互联网从业者，产品经理中的文青儿，微信公众号：月光坦克（moontank1918）